从亏51亿到半年赚3000万！零跑凭啥成新能源黑马？这3个细节道尽真相
最近和小区里的老张聊天，他指着停在楼下的银灰色轿车说：“你看我这零跑B01，8万多买的，开了大半年，续航没虚过，车机反应比我儿子的手机还快。最绝的是，上周带娃去郊区玩，路上遇上下雨，自动泊车居然自己把车停进了窄车位——这钱花得值！”
老张不知道的是，他口中的“值”，背后藏着零跑汽车六年的“死磕”故事。
翻开零跑这几年的账单，数字里全是故事：2020年营收6.3亿，亏11亿；2021年营收31亿，亏28.5亿；2022年营收124亿，亏51.1亿（这一年亏得最多）；2023年营收167亿，亏42.2亿；2024年营收321.6亿，亏28.2亿——直到2025年上半年，营收242.5亿的同时，净利润终于转正，赚了3000万。
这串数字乍一看像“越亏越勇”，但懂行的人都明白：新能源汽车的前几年，烧钱是常态。就像开饭店，前期装修、买设备、雇厨师都要砸钱，等客人多了、口碑稳了，才能慢慢回本。零跑的不同在于，它在“烧钱”的同时，悄悄攒下了别人学不来的“硬本事”——全域自研。
什么是全域自研？简单说，就是从造车的“根”上自己搞定。别人造车可能外购电池、买现成的智能芯片、用公用的底盘平台，零跑却偏要“自己动手”：三电系统（电池、电机、电控）自己研发，智能驾驶的芯片自己调，连整车的电子架构都自己设计。这就好比盖房子，别人图省事用预制板，零跑却自己打地基、砌砖、装水电——前期累是累，但后期住着踏实，还能根据住户需求随时调整。
这种“死磕”让零跑尝到了甜头。2025年上半年，随着销量上涨，批量采购降低了供应链成本，全域自研又摊薄了研发费用，原本“砸钱”的买卖，终于开始“赚钱”了。
最能体现“死磕”的，是零跑B01。这款起售价8.98万的10万级家轿，一上市就火遍朋友圈。我有个95后表妹，原本打算买10万左右的燃油车，结果试驾完B01直接下单：“650公里的续航，我每天通勤70公里，一周充一次电足够；车机反应快到离谱，我说‘打开空调’，它比我还先掏出手机查天气；最惊喜的是，10万级居然装了激光雷达，自动泊车入库比我老公开了十年的燃油车还利索。”
上市三个月订单破8万的B01，只是零跑的“开胃菜”。下个月成都国际车展，零跑要推出B系“双子星”另一位主角——B10。听说这是一款跨界SUV，空间比B01更大，后排能轻松放下婴儿车和露营帐篷，车机还新增了“露营模式”，能直接连接投影仪和音响。我特意去零跑体验中心转了一圈，看到不少年轻人在B10的展车旁拍照，有个小伙子边摸方向盘边说：“这不就是我们想要的‘全能车’吗？周末带爸妈去郊游，平时载女朋友逛街，空间够大，配置够智能，价格还亲民。”
零跑的故事，没有花哨的营销套路，也没有“为颠覆而颠覆”的口号。它更像一个踏实的“手艺人”：把钱花在研发上，把心思放在用户需求上，把每一步都走得扎实。就像零跑创始人常说的：“我们不追求做展厅里最贵的车，但要做用户口袋里最值的车。”
现在再看零跑的成绩单，半年盈利3000万或许不算“巨款”，但它证明了一个道理：在新能源汽车的“长跑”里，靠烧钱换流量终会过去，靠技术和用户思维扎下的根，才能走得更远。
结语：买新车时，我们总盯着参数表上的续航、屏幕尺寸，却很少想到这些“看得见的配置”背后，是一家企业花了多少年、砸了多少钱、熬了多少夜才攒下的本事。零跑的逆袭或许才刚开始，但它用行动告诉我们：真正的好产品，从来不怕用户不买账。