11月，各地全面封锁，体育赛事也随之闭门举行，场馆空无一人，而赛事却仍在继续。一级方程式赛车就是其中一项在没有观众的情况下继续进行的体育赛事，当时正值2020年世界锦标赛的最后阶段。
在波尔蒂芒赛道首秀之后，F1重返意大利，在另一条经典赛道伊莫拉举办了首届艾米利亚-罗马涅大奖赛。距离F1上次造访伊莫拉已经过去了14年，而在这14年里，赛道与2006年F1离开时相比已经发生了翻天覆地的变化。
与此同时，在车手积分榜上，刘易斯·汉密尔顿继续向他的第七个世界冠军头衔迈进，领先队友瓦尔特里·博塔斯77分。此外，如果梅赛德斯车队在伊莫拉赛道上比红牛车队多得34分，他们就能提前锁定车队总冠军。
那么，F1重返伊莫拉赛道时发生了什么？
伊莫拉赛道在F1赛历上占据了一席之地长达26年，通常是欧洲锦标赛的揭幕战举办地。在这段时间里，它见证了无数激动人心的时刻，但也遭遇了无数悲剧，其中最令人痛心的莫过于1994年圣马力诺大奖赛周末，艾尔顿·塞纳和罗兰·拉岑伯格在那场比赛中不幸丧生。
为了给比利时大奖赛的回归腾出位置，伊莫拉赛道在2007年失去了赛历上的位置。在随后的几年里，赛道通过移除Traguardo弯道和Variante Bassa弯道而变得更快。对于许多车手来说，这是他们第一次来到伊莫拉，包括汉密尔顿和皮埃尔·加斯利在内的几位车手在周末期间向塞纳和拉岑伯格致敬。
伊莫拉赛道原本计划成为首场尝试全新两日赛制的比赛，这是F1减少周末比赛场次、扩大锦标赛规模计划的一部分。然而，由于恶劣天气导致艾费尔大奖赛的练习赛取消，新赛制得以提前在纽博格林赛道而非伊莫拉赛道上演。
周六上午在完美的天气条件下进行了一场90分钟的练习赛，车队几乎没有时间适应赛道，可参考的数据也十分有限。尽管如此，结果却在意料之中：汉密尔顿位居榜首，马克斯·维斯塔潘紧随其后，博塔斯落后近半秒位列第三。加斯利排名第四，查尔斯·勒克莱尔和丹尼尔·里卡多分列第四和第五，埃斯特班·奥康和丹尼尔·科维亚特位列第八。
排位赛中，梅赛德斯车队再次包揽发车位头排；这一次，博塔斯以不到十分之一秒的优势力压汉密尔顿夺得杆位。维斯塔潘位列第三，他在排位赛中险些因技术故障被淘汰出局。
加斯利头戴塞纳纪念头盔，在单圈中展现出与这位巴西车手相似的速度，最终驾驶他的AlphaTauri赛车位列第四。里卡多排在第五，阿尔本紧随其后，勒克莱尔位列第七，科维亚特以及迈凯伦车队的诺里斯和塞恩斯分列第四和第五。
在未能晋级第三阶段排位赛的大牌车手中，塞尔吉奥·佩雷斯仅排在第 11 位，领先于奥康；而塞巴斯蒂安·维特尔则排在第 14 位，落后于再次给人留下深刻印象的威廉姆斯车手乔治·拉塞尔。
经过两天的晴朗天气，比赛日当天阴云密布，天气凉爽，但由于防疫限制，现场没有观众。发车后，博塔斯保持领先，而维斯塔潘、汉密尔顿和加斯利在坦布雷罗弯并排起跑，荷兰人最终升至第二，里卡多则上升至第四。
更靠后的位置，维特尔和凯文·马格努森在托萨弯发生碰撞，丹麦车手被撞出赛道，随后车群涌入阿奎米纳利弯。加斯利在第一圈结束时跌至第五位，但由于冷却液泄漏，他的比赛在第九圈结束，这也让他失去了为阿尔法·陶里车队赢得大量积分的机会。
博塔斯一直领先到第 19 圈，他第一次进站，将轮胎从中性胎换成硬胎，这使得汉密尔顿升至领先位置，而维斯塔潘则奋力追赶芬兰人，争夺第二名。
但到了第29圈，埃斯特班·奥康因变速箱故障退赛，比赛形势随之改变，虚拟安全车出动，汉密尔顿得以进站。第43圈，博塔斯出现失误，在驶向坦布雷罗弯的途中，荷兰人趁机超越，升至第二位，这让他的红牛车队技师们欣喜若狂。
但这份喜悦转瞬即逝。八圈后，维斯塔潘在维伦纽夫弯爆胎，冲出赛道，退出比赛，安全车随即出动。安全车出动期间，拉塞尔在阿奎米内拉利弯发生撞车事故，丢掉积分。比赛于第58圈重新开始，参赛车手减少至15人。
汉密尔顿领先博塔斯，而维斯塔潘退赛后里卡多成为最大受益者，科维亚特则在重新发车后强势反弹，从第六名跃升至第四名。
红牛车队的情况每况愈下，亚历克斯·阿尔本在维伦纽夫赛道失控打滑，无缘积分区，这实际上已经为梅赛德斯车队锁定了车队总冠军。
汉密尔顿则一路领先，最终领先博塔斯冲过终点线，梅赛德斯车队包揽冠亚军，汉密尔顿也因此提前锁定车队第七个车队总冠军，距离个人第七个世界冠军头衔仅一步之遥。里卡多重返领奖台，获得第三名，科维亚特和勒克莱尔分列第四和第五，佩雷兹位列第六。
由于 F1 在 2020 赛季最后几场比赛之前暂停，汉密尔顿知道他可以在下一轮土耳其站比赛中锁定车手总冠军。